2.2. Визначення перспективної структури населення існуючого міста (Осітнянко а.П.)/26/
Населення міста є постійним споживачем побутово-громадських, територіальних, фінансових ресурсів безпосередньо, через просторові взаємодії усередині міста і зовнішнім світом, через економічні взаємодії між міськими землекористувачами та через економічні взаємовідносини із зовнішнім світом. Водночас населення міста є найважливішим ресурсом для розвитку міста. Тобто, з одного боку формується перелік потрібних для населення ресурсів, що визначається соціально-демографічною структурою населення, а з іншого боку, формується перелік вимог до структури населення, що відповідає перспективам розвитку міста. Останню вимогу назвемо потрібною структурою зайнятості. Зрозуміло, що між структурою населення і потрібною структурою зайнятості існують розбіжності. Виникає проблема: як знайти компроміс між визначенням населення як споживача ресурсів і визначенням населення як ресурсу. Назвемо цей компроміс перспективною структурою зайнятості.
Як вирішити цю проблему? Вже з самого визначення проблеми можна окреслити алгоритм її вирішення як послідовність із трьох кроків:
Визначення перспектив чисельності та соціально-демографічної структури населення міста.
Визначення потрібної структури зайнятості.
Визначення перспективної структури зайнятості.
Визначення перспектив чисельності та соціально-демографічної структури населення міста.Найбільш поширеними методами аналізу і прогнозу демографічної структури населення є методи пересувки віків із застосуванням методів регресійного і факторного аналізу при прогнозі рівнів смертності, народжуваності, міграції.
Для прогнозування соціальної структури населення використовуються методи інтерполяції, екстраполяції, множинної регресії, факторного аналізу.
Наприклад, в результаті вирішення задач на першому кроці був отриманий прогноз структури населення Києва (рис. 2.1.).
Рис. 2.1. Прогноз структури й чисельності населення м. Києва
Другий крок – визначення потрібної структури зайнятості.
Для цього необхідно використати ідеї теорії економічних циклів, теорії економічної бази, теорії “зрушень і часток”.
У процесі історичного розвитку міста відчувають підйоми і спади.
Більш бажана така структура галузей, циклічні коливання яких виявляють тенденцію до взаємного погашення або принаймні не посилюють один одного.
Перша частина аналізу — це аналіз галузевої структури економічного комплексу міста і циклічних коливань у галузях.
Сила впливу різних галузей на міські цикли різноманітна.
Друга частина аналізу це аналіз економічної бази — дослідження співвідношення між базовими і не базовими (обслуговуючими і галузями, що забезпечують) галузями в місті й регіонах.
Міста не можна розглядати як ізольовані економічні комплекси, вони взаємозалежні. Будь-якому місту передаються спади й підйоми, що відчувають його сусіди.
Третя частина аналізу — це аналіз чутливості різноманітних міст і його галузей до економічного циклу інших міст і регіонів.
Місто є найважливішим елементом економічної системи країни, співдружності країн, світового співтовариства.
Четверта частина аналізу — це аналіз взаємозв'язків між міськими, національними і міжнародними циклами.
При визначенні чутливості до циклу не можна обмежуватися аналізом тільки галузевої структури.
Необхідно враховувати: відносне значення галузей, що виробляють товари тривалого користування в місті; наявність у ньому галузей, що розвиваються; диверсифікація структури галузей; чутливість до кризи кожної окремої галузі.
Друга частина аналізу: аналіз економічної бази, міські мультиплікатори.
Основну увагу необхідно приділяти взаємозв'язкам між галузями усередині міста і аналізу впливу імпульсів, що виникнули в будь-якому секторі, на всі інші галузі.
Заснований на розмежуванні між базовою (первинною, що утворює місто) і не базовою (обслуговуючою і тією, що забезпечує) економічними видами діяльності.
Співвідношення між базовими і не базовими галузями:
1) співвідношення між загальною зайнятістю в базових галузях міста і загальна зайнятість;
2) співвідношення між загальною зайнятістю в базових галузях і загальною зайнятістю в обслуговуючих і галузях, що забезпечують;
3) співвідношення між приростом загальної зайнятості в базових галузях і приростом у не базових галузях.
Міський мультиплікатор — відношення загальної зайнятості (або її приросту) у базових і не базових галузях до загальної зайнятості у базових галузях (або її приріст); це – показник, що характеризує управлінський потенціал. В ринковій економіці виконання функцій управління можливо тільки за умови використання ринкових інструментів (податків, ставок орендної плати, ціни земельних ділянок, ліцензій, штрафів і інших, юридично встановлених засобів). Визначити ж умови і місце використання цих інструментів можливо тільки тоді, коли легальним способом фіксується переміщення фінансових ресурсів (рис. 2.2). Що довший ланцюжок мультиплікації фінансових ресурсів, що надійшли ззовні в місто, то більше місць, де міська влада може реалізувати свої управлінські дії.
Рис. 2.2. Ринкові інструменти управління розвитком міста
Тут виникають проблеми:
— однакове збільшення зайнятості в галузях із різноманітними рівнями зарплати призводить до неоднакових повторних ефектів, що множаться;
— дані про зайнятість не відбивають змін у продуктивності праці.
Теорія економічної бази являє собою один із підходів до аналізу галузевої структури економічного комплексу міста.
Основна концепція така: міська економіка підрозділяється на 2 сектори: базовий (містоутворюючий) сектор і не базовий (обслуговуючий і той, що забезпечує) сектор. Та економічна діяльність, що завершується експортом товарів або послуг із міста, приносячи в результаті прибуток ззовні, розглядається як базова. Продаж товарів або послуг покупцями усередині міста відбувається в небазовому секторі. Базовий сектор “веде” місцеву економіку, забезпечуючи прибуток, що годує діяльність у секторах обслуговування й забезпечення. Рівень економічної активності в небазовому секторі залежить, таким чином, від рівня базової діяльності. З використанням поточних даних визначається відношення між базовим і іншими секторами. Тоді, маючи прогноз майбутніх рівнів базової економічної діяльності, можна передбачити майбутню економічну діяльність в обслуговуючій галузі й галузі, що забезпечує. Крім того, теорію економічної бази можна застосовувати для оцінки впливу, визначаючи наслідки деякої зміни в діяльності базового сектора для місцевої економіки в цілому.
Модель зрушень і часток призначена для прогнозування рівнів економічної діяльності в місті й регіоні, використовуючи прогнози змін в економічній діяльності по галузях на регіональному і, відповідно, на загальнонаціональному рівні. При спрощеному підході передбачається, що зміни в міській економіці є функцією від складу галузей загальнонаціональної економіки, і що кожна галузь у міській економіці буде підтримувати постійну частку будь-якої зміни в цій галузі в масштабах усієї країни. Відповідно до іншого підходу зміни по галузях у міській економіці можна порівняти зі змінами в економіці країни і визначити зрушення в місто і з міста, у результаті яких галузі ростуть зі швидкостями, що відрізняються від загальнодержавних. Припустивши, що ці зрушення є постійними, їх можна враховувати при прогнозуванні майбутніх рівнів міської економічної діяльності. На додаток до їхнього застосування для створення прогнозів моделі зрушень і часток корисні для аналізу сильних і слабких місць міської економіки, являючи собою аналітичну основу для порівняння економічних змін у масштабах міста, регіону й країни.
Третій крок — визначення перспективної структури зайнятості. На відміну від перших двох кроків, на цьому етапі ми повинні вирішувати задачу оптимізації – визначити функцію критерію, обґрунтувати й встановити граничні умови.
Для визначення перспективної структури населення міста може бути застосований метод Ньютона – Рафсона.
Цільовою функцією є загальні зрушення:
При визначенні обмежень потрібно засновуватися на головних функціях суб‘єкта управління містом, які можна об‘єднати у три групи: соціальні, економічні, фіскальні.
Рис. 2.3. Перспективна і існуюча зайнятість у галузях економіки м. Києва
На рис. 2.3. для прикладу показані отримані дані для Києва.
Таким чином, для усталеного міста, що функціонує, чисельність населення та структуру занятості необхідно визначати на основі ретельного аналізу економічної діяльності та тенденцій змін у такій діяльності на майбутнє.
- Шилова т.О., омельяненко м.В.
- 1.Види та класифікація населених місць
- 2. Структура населення міста. Трудові ресурси
- 2.1. Визначення чисельності населення нового міста
- 2.2. Визначення перспективної структури населення існуючого міста (Осітнянко а.П.)/26/
- 3. Функціонально-планувальна організація міста
- 3.1.Основні функціональні зони міської території
- 3.2. Загальні вимоги до території міста
- Інсоляція – опромінення предмета прямими, невідбитими сонячними променями. Радіація – енергетична дія прямих і розсіяних сонячних променів.
- 3.3. Зонінг сельбищної території
- 3.4. Промислові вузли і райони міста
- Подібної класифікації міських промислових районів в даний час додержуються і за кордоном (Франція, сша).
- 3.5. Наукова та науково-виробнича зона
- 3.6. Комунально-складська зона міста
- 3.7. Ландшафтно-рекреаційна зона міста
- 4. Планувальна структура сучасного міста
- 4.1. Структурні одиниці сельбищної території
- 4.2. Система громадських центрів, установ і підприємств обслуговування
- Адміністративно-господарські та громадські установи й установи
- 5. Вулично-дорожня мережа міста
- 5.1. Основні функції та класифікація вулично-дорожньої мережі міста
- Класифікація міських вулиць і доріг
- 5.2. Вузли міських шляхів сполучення
- 5.2.1. Класифікація вузлів
- 5.2.2. Перетини міських вулиць в одному рівні
- 5.2.3. Перетини міських вулиць і доріг в різних рівнях
- 5.2.4. Міські площі
- 5.3. Основні елементи міських вулиць і доріг
- 5.3.1. Основні елементи траси міських вулиць і доріг
- 5.3.2. Елементи плану і поперечного профілю міських вулиць і доріг
- 5.3.3. Елементи траси шляхів сполучення міського рейкового транспорту
- 6. Зовнішній транспорт міста
- 6.1. Залізничний транспорт
- 6.2. Водний транспорт
- 6.3. Повітряний транспорт
- 6.4. Зовнішній автодорожній транспорт
- 6.5. Трубопровідний транспорт
- 6.6. Транспортний вузол міста
- 7. Автотранспортні споруди
- 8. Міський транспорт
- 8.1. Транспорт і місто
- Транспортна класифікація міст
- 8.2. Класифікація міського транспорту
- 8.3. Міський транспорт
- 8.4. Перспективи розвитку транспорту
- 9. Забудова і благоустрій житлових кварталів
- Контрольні запитання
- Література
- Планування міст і транспорт