2. Испытания способов и средств аварийного покидания в полете.

Аварийное покидание современных самолетов может выполняться как простым прыжком с парашютом, так и катапультированием.

Во всех случаях сначала должны быть испытаны индивидуально применяемые парашюты, оценена их надежность на всех этапах, возможность управления, удобство и безопасность приземления и т.д.

В первом случае в летных испытаниях выполняется:

1 Определение возмож­ности выполнения полетана самолете с открыты­ми аварийными выхода­ми, максимальной скорости такого полета.

2 Определение возможности покидания самолета с парашютом:

а) определение максимальной и минимальной скорости по бе­зопасности от столкновения с частями самолета;

б) определениепредельной скоро­сти покидания по безопасному воздейст­вию воздушного потока;

в) определениеминимально безо­пасной высоты покидания.

3 Определение возможности достижения аварийных выходов для всех членов экипажа с парашютами при воздействии перегрузок и угловых положений самолета и других неблагоприятных факторах (например – задымление).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для самолетов, предназначенных для десантирования людей и грузов, испытания на боевое применение выполняются по такой же методике.

ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ

Летные испытания катапультных установок, как правило, проводятся на самолетах — летающих лабораториях. В отдельных случаях испытания установок многоместных самолетов целесообразно проводить на тех самолетах, для которых они предназначены.

При летных испытаниях катапультных установок выполняется:

1 Определение возмож­ности выполнения полетана самолете с открыты­ми аварийными выхода­ми (сброшенным фонарем).

2 Определение макси­мальной скорости полета самолета с открытым аварийным выходом (сброшенным фонарем), до которой обеспечивается принятие члену экипажанеобходи­мой для катапультирования позы.

3 Определение характе­ристик катапультной ус­тановки:

а) предельной скорости катапультирования по бе­зопасной высоте траек­тории кресла относитель­но самолета;

б) предельной скоро­сти катапультирования по безопасному воздейст­вию воздушного потока;

в) минимально безо­пасной высоты катапуль­тирования;

г) удобства принятия необходимой для ката­пультирования позы и пользования приводами катапультирования;

д) безотказности рабо­ты агрегатов, механиз­мов и парашютной систе­мы катапультной уста­новки;

е) перегрузок и угло­вых скоростей вращения кресла, возникающих при катапультировании, их переносимости;

ж) надежности разъеди­нения коммуникаций кис­лородного оборудования и спецснаряжения с бор­том самолета;

з) стабилизации дви­жения кресла относи­тельно самолета;

и) стабилизации дви­жения кресла при сни­жении с больших высот (15 000 – 20 000 м);

к) динамических на­грузок, возникающих при раскрытии куполов пара­шютной системы;

л) надежности вклю­чения парашютного кис­лородного прибора;

м) величины избыточ­ного давления кислорода в натяжных устройствахвысотного компенсирующего костюма и в гермо­шлеме;

н) прочности полетного и высотного спецснаря­жения;

о) удобства приземле­ния с выпущенным и невыпущенным носимым аварийным запасом.

4 Физиолого-гигиеническая оценка катапультной ус­тановки, оценка удобства работы на катапультном кресле в полете.

Выполнение программы летных испытаний производится толь­ко после окончания программы наземных испытаний с положительными результатами, с постепенным переходом от менее сложных полетов к более сложным. Выполнение каждого последующего полета по программе летных испытаний должно производиться только после получения положительных результатов в предыдущем полете и, если ожидаемый запас расстояния меж­ду ближайшей к самолету точкой кресла с манекеном (испытателем) и килем, стабилизатором или другой частью самолета при предстоящем катапультировании будет составлять не менее 0,07 расстояния от кабины самолета до препятствия.

До катапультирования испытателей должны быть прове­дены катапультирования манекенов для проверки безотказ­ности работы агрегатов и механизмов катапультной установки, определения перегрузок катапультирования и торможения, стабилизации движения кресла, а также для определения других необходимых характеристик катапультной установки.

Катапультирования манекенов и парашютистов-испытателей необходимо производить в летном и специальном снаряжении, предусмотренном для полетов на самолете, катапультная уста­новка которого испытывается. Кроме того, одно-два катапультиро­вания манекена должны быть проведены с тем снаряжением, с ко­торым будут выполняться катапультирования парашютистов-ис­пытателей (запасной парашют, дополнительная подвесная система и т. д.). В процессе летных испытаний катапультной установки определяются относительные траектории катапультируемого крес­ла, минимально безопасная высота катапультирования, перегруз­ки, угловые скорости вращения кресла, углы поворота и пара­метры возмущенного движения самолета.

Указанные параметры фиксируются с помощью скоростной ки­носъемки с параллельно летящих самолетов, кинотеодолитной съемки, бортовой измерительной аппаратуры, установленной на самолете, и автономной измерительной аппаратуры, установлен­ной на кресле и в манекене.

Чтобы обеспечить обработку материалов киносъемки на само­лете, из которого производятся катапультирования, должны быть нанесены базовые линии. Как правило, эти линии наносятся на фю­зеляже и киле самолета.

Некоторые виды испытаний не могут быть выполнены в летных усло­виях из-за ограничений летающей лабо­ратории по скорости полета или из-за опасности повреждения в полете летающей лаборатории. Такие испытаниям выполняются на ракетном стенде. К ним могут, на­пример, относиться:

1. Испытания катапультных установок в диапазоне больших скоростей, которые не могут быть достигнуты на летающих ла­бораториях.

2. Испытания по оценке прочности телескопического стреляю­щего механизма.

3. Испытания по отработке системы катапультирования через остекление фонаря.

4. Испытания по оценке безопасности для экипажа сброса фо­нарей (или крышек люков) при больших индикаторных скоростях, в диапазоне которых возможно столкновение фонаря (крышки лю­ка) с самолетом. При этих испытаниях может быть также провере­на работа системы блокировки выстрела кресла со сбросом фо­наря.

5. Испытания по оценке безопасности катапультирования на многоместных самолетах.