Испытания оборудования.

ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ

При испытаниях самолетной электросистемы необходимо:

– проверить надежности и безотказности работы электросистемы;

– определить характеристики работы электросистемы (напряжение, силу тока, частоту) во всей области эксплуатации, при различных потребителях, при неблагоприятных условиях (высокая влажность, наличие электромагнитных полей и ЭМИ);

– оценить температуру устройств электросистемы и работу системы их охлаждения во всей области эксплуатации;

– оценить устойчивость параметров электросистемы при переходных процессах: при переключении на различные источники питания (аэродромное питание, аккумулятор, генераторы, преобразователи) и при включении/выключении различных потребителей;

– проверить отсутствие неблагоприятного влияния

– проверить удобство пользования органами управления и контроля за аппаратурой электросистемы.

При испытаниях опытного самолета или модифицированной электросистемы на серийном самолете указанные характеристики определяются в полном объеме.

При испытаниях се­рийных установок, если эти установки при испытаниях ранее были одобрены и не подвергались изменениям, необходимо проверить и оценить только качество монтажа, количественное значение основных параметров и надежность работы электросистемы.

ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ РАДИОСВЯЗИ.

Особенности: участвуют не только самолетная, но и наземная радиостанция, свое влияние оказывает окружающая среда.

При испытаниях самолетных систем радиосвязи необходимо:

— определить дальность действия систем радиосвязи;

— определить разборчивость передачи речи на всех этапах полета вплоть до максимальных требуемых высот и дальностей (оценивается в баллах в процессе передачи и прослушивания специально подобранных слогов, слов, словосочетаний фраз в соответствии с ГОСТ 1660-72);

— проверить надежность работы и удобство пользования средствами самолетной радиосвязи;

— проверить работоспособность аппаратуры радиосвязи в условиях совместной работы с электроустановками и другой радиоаппаратурой самолета.

ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ НАВИГАЦИИ.

При испытаниях самолетных систем навигации необходимо:

— определить точность работы аппаратуры, входящей в самолетную систему навигации;

— определить дальность действия систем навигации;

— проверить возможность захода и расчета на посадку с помощью аппаратуры системы навигации;

— проверить надежность работы и удобство пользования средствами самолетной системы навигации;

— проверить работоспособность аппаратуры системы навигации в условиях совместной работы с электроустановками и другой радиоаппаратурой самолета.

При определении точности важным вопросом является выбор эталонной системы. Ее точность должна быть как минимум на 2 порядка выше заявленной точности испытываемой системы. Раньше как эталон использовали кинотеодолитные станции или РЛС точного наведения. В последнее время используются CНCповышенной точности (КБТИ и т.п.)

ОЦЕНКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА.

Выполняется на земле и в полете. Проверяется:

- доступность всех рычагов и переключателей при всех их положениях, в т.ч. в зимней одежде, возможность перемещений их на полный ход;

- возможность манипуляций с рычагами и переключателями, не задевая другие;

- видимость из кабины на всех режимах полета;

- видимость, распознаваемость, достаточность информации на приборах, МФИ, ИЛС надписей в кабине;

- приемлемость температуры переключателей и всех поверхностей, которых может касаться экипаж, исключение поражения током.

Оценка проводится методом анкетирования. [Показать анкеты]. Для исключения влияния индивидуальных особенностей и пристрастий самолет облетывается и оценивается несколькими летчиками.

Кроме того, объективными методами оценивается освещенность рабочих мест экипажа, вибрации, ионизация воздуха, электромагнитное излучение в кабине. При отсутствии на самолете СКВ в рамках оценки эргономики кабины проверяется и микроклимат в кабине (температура, состав воздуха, воздушные потоки).